Когда-то в процессе работы над одним делом мне пришлось изучить что такое на самом деле были «фронтовые дороги» и какое значение имели на войне «дорожники».
Дорогами ведали специальные воинские части – дорожно-строительные управления. При них существовали дорожно-строительные отряды, на чью долю доставались все тяготы военного строительства.
Дорожниками в основном становились гражданские или солдаты старше 45-50 лет, которых сложно было использовать во время боевых действий. Часто в дорожники забирали «мастеровых»: кузнецов, плотников и т.д.
К началу 1942 года понятие «военно-автомобильная дорога» включала в себя не только дорожное полотно, к которому мы привыкли, но целый комплекс дорог и постов, обслуживающих эту дорогу.
Принятое до войны разграничение главных дорог, то есть шоссе — дорог с твердым покрытием — и второстепенных грунтовых дорог практически утратило свое значение, так как любая дорога могла быть разрушена врагом, равно как любая из дорог могла внезапно понадобится для переброски значительных армейских сил.
Средняя проходимость грунтовой дороги до войны составляла 200 грузовых автомобилей в сутки, уже первые дни войны показали, что эта норма должна составлять не менее 600 машин. При этом, строителям на ходу приходилось подстраивать работу под географические и климатические условия. Это на юге можно протоптать грунтовку через поле, а вот на севере чтобы проложить дорогу, нужно делать гать через болото. К тому же, чаще всего, строить приходилось из подручных средств, да и никакой автоматики тогда еще придумано не было. Сами дороги тоже насыпали вручную, сначала выравнивали геометрию кирками и лопатами, заполняли полости чем придется, затем утрамбовывали.
Интересно, что во время войны на всех дорогах были засыпаны водоотводные канавы. Это делалось для того, чтобы машина могла съехать с дороги во время авианалета. Начиная с 1942 года для той же цели начали делать специальные площадки.
А вот колеи, с которыми теперь безуспешно борются, раньше оставляли специально, так технику не заносило. Только когда грузовики уже начинали «цеплять брюхом», тогда рядом просто пробивали другую колею. Иногда ширина такой вот дороги доходила до 800 метров. А в распутицу и того больше. Но там строителям приходилось убирать грунт и насыпать новое полотно.
Самое страшное было зимой. Черные точки машин были отчетливо видны на фоне снега, потому дороги старались укрыть в траншеи и натягивали над ними многокилометровые маскировочные сети. Внутри снежной траншеи делали углубления, в которых можно было укрыться от налета.
Рабочий день дорожника начинался в 7 утра и заканчивался в 18 вечера с обедом с 12 до 13 часов. Плюс к этому были обязательные занятия по боевой и политической подготовке.
Поскольку дорожники считались тыловыми службами, то им полагалось питание по 2 норме, включающей в себя 800 грамм хлеба из ржаной и обойной муки, 10 грамм пшеничной муки, 120 гр. разной муки, 20 гр. вермишели, 120 гр. мяса, 80 гр. рыбы, 25 гр. комбижира или сала, 1 гр. чая, 25 грамм сахара. Также во вторую норму входили овощи: 500 гр картошки 170 гр. квашеной или свежей капусты, 45 гр. моркови, 40 гр. свеклы и 30 гр. лука. Горячую пищу получали 2 раза в день: на завтрак и в обед. Ну, когда получали… Потому что на войне всякое бывало.
В 1942 году произошла реорганизация всей военной автодорожной отрасли, оба разрозненных управления Автодора были подчинены армии. Изменился и подход к эксплуатации дорог. Назначенный руководить новым управлением генерал-лейтенант Захар Иванович Кондратьев внедрил мысль о том, что автодорожники должны быть «по праву хозяевами дороги». Благодаря ему, на всех фронтовых дорогах появилась система знаков, знакомые нам по фотографиям девушки-регулировщицы. Под его руководством на протяжении всей сети военно-автомобильных дорог были организованы посты и мобильные группы по ремонту автотехники, а также медицинские пункты, которые спасли не один десяток раненых. Такая вот нужная военная профессия – дорожник.